上海到喀什物流自中国铁路总公司、国家铁路局成立，我国铁路改革迈出实质性一步。然而，改革是一个循序渐进、持续改进和永无止境的过程。后续的体制改革和机制转换仍然任重而道远，最紧迫的议程当属适应市场需求的营销机制和运输组织方式的构筑。此次中国铁路总公司在“三定”方案敲定后，立即大刀阔斧推进货运组织改革，抓住了持续深化铁路改革的“牛鼻子”，可以对铁路转换经营机制、转变发展方式起到牵一发动全身的作用，是铁路部门更好地服务经济社会发展，提高综合交通体系效能的必由之路。

一个众所周知的事实是，由于铁路在各种交通运输方式中具有低成本、大运量、长距离、节能环保的优势，西方发达国家近年来越来越重视发展铁路运输。而我国铁路货运量在社会货运总量中所占份额的持续降低，造成一个直接的后果，就是社会物流成本及碳排放量的大幅增加。

有资料显示，2012年我国社会物流总费用约为9.4万亿元，同比增长11.4%，社会物流总费用占GDP的比率约为18%，同比提高0.2个百分点。而欧美发达国家物流成本占GDP比重仅为9%左右，我国物流成本过高的问题始终没有得到解决。根据专家测算，如果我国物流成本能降到发达国家的水平，仅2011年节省的物流成本就达4.2万亿元之巨。降下来的物流成本如果全部体现在商品价格上，相当于所有商品降价9%。

近年来，随着铁路加快建设发展，动车组、高铁全面投入运营，上海到喀什物流铁路客运面貌焕然一新。与此形成反差的是，铁路货运依然门难进，脸难看，事难办，广大货主对铁路颇有怨言。由此造成的一个直接后果是，在全社会货运周转量持续上升的情况下，铁路货运周转量持续下滑，在社会货运总量中所占份额持续降低。根据交通运输部的消息，今年4月，我国全社会货运量、货物周转量分别为35.6亿吨和13778亿吨公里，同比分别增长8.6%和与去年持平，其中铁路货运量、周转量下降6.5%和5.4%，公路货运量、周转量增长10.9%和12.9%。

此番铁路总公司大力推进货运组织改革，既有利于加快铁路市场化的步伐，更有希望搅活物流市场的“一池春水”，来带动更高效、更有序的运输市场竞争，降低我国的物流成本，上海到喀什物流促进现代物流业的科学发展，而最终给社会、给老百姓带来更多更大的方便。