这些年，受经济、方针、职业竞赛等要素影响，国内民航业正发生着布局性的改变。
　　在商业形式方面，国内贱卖航空横空出世并逐渐壮大，而国外效劳抢先并定位高端的航企，如阿联酋航空、新加坡航空等，也为国内航企带来不小的冲击；在区域布局上，传统的华北、华东、中南商场更加饱满，上海到喀什专线增加要点逐渐向东北、西北和西南地区搬运；在旅客构成上，由以公商务为主转为以休闲旅行为主，由以公费为主转为以自费为主；在网络形式上，在当前程度上的中枢轮辐式（实为点对点）网络布局基础上，三大航，尤其是国航、南航开始发力构建真实的门户纽带网络；在商场会集度上，跟着中小型航空公司的疾速开展，三大航比例下滑，职业会集度降低，商场竞赛日益剧烈，运营压力继续增大。这些都在耳濡目染地影响民航业的开展和走向。这篇文章就先谈谈商场会集度的改变。
　　笔者从多方数据知道到，从2010年到2013年上半年，三大航的客运量商场比例由61.3%降低至55.2%，降幅达6.1个百分点；而大多数中小型航空公司的客运商场比例则取得全部提高。考虑到当前商场竞赛的主体并不是单一航企，上海到喀什专线而是更多地体现为航空集团之间的竞赛，因而，咱们再来看看航空集团的商场比例状况。从2010年到本年上半年，三大航的客运量商场比例相同呈现显着下滑，由81.7%降低到76.0%，降幅达5.7个百分点。这虽然有三大航基数高、增速低，中小型航空公司基数低、增速高而表现出来的“数据误差”，但以下缘由也不容忽视：
　　民航局鼓舞中小型航企疾速开展的职业方针引导；别的，2005年前后建立的民营航企充满活力，其间的佼佼者也早已充沛习惯了商场竞赛，并敏捷扩展规划，比方春秋、吉利、河北、奥凯航等。

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