提价不只不是给铁路货运“送温暖”，反倒有能够引发“倒春寒”。正视本身距离，并赶快以学习的心态、敞开的姿势、信息化的步态配备自个，才是“铁老大”的燃眉之急。

2月14日刚过，铁路货运报价就涨了1分5。有人戏称，这是“铁老大”收到的最美情人节礼物；也有人给铁路算账，上海到喀什专线依据上一年铁路货品发送量32亿吨，提价将使“铁老大”增收三四百亿元，可谓元宵节最大红包。

在大宗货品运送需求继续萎靡的今日，负债前行的“铁老大”的确需求一针强心剂。眼看着“四横”高铁、西部铁路都要稳步推动，新建高铁和新拓荒的货运线、货场还要配备投入，钱从哪儿来、债怎样还……或许，提价不失为一种挑选。

但是，提价真能为“铁老大”济困扶危吗？

长时间以来，铁路实施计划价，单位运价较低，这是铁路提价的中心理由。因为政府定价，铁路货运报价的确长时间偏离了商场，不能真实地反映商场供需，也无法将有限资源合理装备。但是报价是涨是降，恐怕不能简略地照搬世界经历，还应商场说了算。

细心比对航空、公路，就会发现铁路早已失去了传说中的报价对比优势。看东北，从哈尔滨运往北京的日用杂货，只需不包括门到门的终端运送效劳时，铁路运价才与公路相等。再看东南，很多矿藏、钢构件从闽浙运抵两湖已挑选长江黄金航道，报价较铁路还廉价；而从厦门运到成都的集装箱冷季运费，铁路与公路报价已适当，到发接驳费用还比公路高50%。并且实践证明，上海到喀什专线只需货流有转向铁路的志愿，公路就会实时降价，反倒把铁路逼到死角。

已然报价对比优势已不复存在，那么，提价不只不是给铁路货运“送温暖”，反倒有能够引发“倒春寒”。上一年铁道部取消后，中国铁路总公司启动了货运变革。在闯商场的过程中，底层铁路组织突然发觉本来从他人口中夺食这么难。即使使出浑身解数，上一年铁路货品发送量仍同比下降了2000万吨。在这种竞赛态势下，这些深化商场的铁路神经末梢，盼的是灵敏定价权，乃至是适度降价的权力。如今铁路货运反要提价，还要按上一年货运量来预估提价所带来的增收，不过是望梅止渴。谁又能确保，铁路刚刚拉来的新客户不会丢掉得更快、商场份额不会丢掉得更多！

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