《公路安全保护条例》(以下简称“《条例》”)自7月1日起，实施已近两个月。然而，从各方反馈来看，这个曾被业内人士寄予遏制超载厚望的政策，似乎依然没有逃脱以往治超治限政策“雷声大，雨点小”的惯例。超载就像一颗毒瘤，仍然维持着其旺盛的生命力，而这次“手术”收效甚微。 上海到喀什物流

　　多重矛盾积累的均衡状态，“运输户超载最主要的原因，是不超载不赚钱。国家治超治了这么久，你看看公路上跑的车辆有几个符合国家标准的？”中国汽车工业协会专家委员会专家、山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿说道。

　　物流行业散、乱、差，竞争无序的状态由来已久，一个很重要的原因是进入门槛低。只要有车、有货就可以跑运输，运输户只要还有得-赚就继续跑车。而大集团和大公司，则由于管理较为严格和规范，而丧失了不少业务。上海到喀什货运

　　在货运行业，首先运输户本身的构成不规范。“很多个体运输户，夫妻俩买辆车，没日没夜地干，不吃不睡，疲劳驾驶，所以才会酿成那么多车祸。”谭秀卿说。这种行业本身不合理的体系，造成了不合理的成本压缩。

　　其次是车辆使用成本、人力成本和各种规费等居高不下的费用成本。而车辆使用成本中，燃油费上涨最多，而轮胎磨损最厉害。“据统计，2002年的柴油费约为2元/升，现在7元多1升。”谭秀卿补充道：“轮胎价格也涨得很厉害。”上海到喀什专线