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物流成本过高助推物价上涨

来源:/www.lhkashi.com 发布时间:2011/9/6 浏览次数:

       上海到喀什物流“我们退出的只是国内快递业务中利润最低的那部分,其它的业务都在照常进行。我们按照国际业务操作流程和服务水准、高品质的国内限时包裹投递业务,现在都在照常进行,只是这部分国内业务是归在国际业务之下的。它与卖掉的3家子公司的国内业务不是一回事。”她举例说,从北京到上海快递2KG的物品,如果是中外运敦豪国际业务部分的国内快递,价格是112元;而如果是原来3家子公司的业务,价格则略高于EMS的价格,不到50元。“选择使用国际业务服务水准做国内投递的,都是一些实力很强的大公司,跟我们合作很多年了。”
        现在我们一辆长30米左右的货车一次可以运10辆奥迪,《公路安全保护条例》(下称《条例》)实施后,按照严格规定的车辆长度,我们只能运4辆了。”北京长久物流有限公司(下称“长久物流”)副总裁陈钢如此表示。作为国内最大的民营汽车物流企业,长久物流用公司旗下1400辆货车以及合作伙伴的货车,去年为汽车生产商总计运输了150万辆汽车。
而陈钢所指的《条例》将于7月1日正式实施,上海到喀什货运《条例》中对于严罚货运车辆“超载超限”的规定,将使国内大部分公路运输货车遭遇尴尬,并可能导致货运价格的进一步抬升。
       中外运空运发展股份有限公司发布公告称,其下属中外运敦豪国际航空快件有限公司(以下简称“中外运敦豪”)将所持有的全一快递、中外运速递公司及金果三家公司的100%股权转让给深圳市友和道通实业有限公司。   
  很多外商到重庆来考察,都认为重庆的发展是高速有效的。”冯秀乾说,“但是我们还是要看到自己的不足,要吸引更多的外来投资,应该进一步有效地降低西部地区的物流成本,让所有来考察的外商都留下来不走了。冯秀乾在接受重庆晨报记者采访时,闭口不谈自己的企业,“我自己的企业其实就是中国千百万中小企业的缩影。要解决实际问题,否则你们的回访就是没有意义的。”  
  “这是发展的牛鼻子问题。农村有句说法,牵牛要牵牛鼻子,推牛屁股没有用。有收费站的地方经济发展不起来。降低物流成本,首先要解决收费站过多的问题。”冯秀乾说。
8月5日讯,物流成本过高助推物价上涨的现象在上半年仍然没有得到缓解。国家发改委近日发布的2011年上半年物流业运行情况显示,今年上半年,我国社会物流总费用与GDP的比率为18%,同比提高0.1个百分点。
        中国的物流成本高,原因主要来自三个方面:一是物流运输中各种收费太多,乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍,包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等等。如近20年新建了不少高速公路,长期存在超高的过桥、过路费,致使公路货运成本居高不下;
      由中外运发展与德国敦豪(DHL)合资经营,上海到喀什专线双方各占股50%。DHL是最早进入中国的外资巨头,2004年中外运敦豪拿到了国内快递牌照,成为最早拿到此牌照的外企。2009年,中外运敦豪更是收购全宜快递、中外运速递和金果三家公司的100%股权,整合后开展中国国内快递业务。 
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