国家发改委近日发布的数据则显示，上海到喀什专线一季度重点物流企业的利润同比仅增长1.6%，利润率为4.5%。公路物流企业的压力显而易见。
　　“一旦公路物流企业涨价，最终还得转嫁给消费者，让消费者买单，从而进一步导致物价上涨，加剧通货膨胀。同时，物流行业不仅是利润低的行业，还面临高税率，如果不允许企业涨价，上海至喀什物流必然会让很多企业'倒闭关门'，甚至主动退出该行业。一旦如此，国家会面临物资运不出去的尴尬，市场会出现问题，经济发展也将随之受到影响。”傅新平说。
　　那么，该如何实现保护公路和维护经济平稳发展的双赢呢？中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《中国产经新闻》记者采访时建议，“不超载不赚钱”的行规是建立在高成本、高税率基础上的。近期国务院提前出台物流业“国八条”后，上海到喀什物流五部委又对桥梁收费情况做出了重申和调整。“如果能够切实解决公路运输行业过路桥费高、税率高等相关问题，超载现象将得到有效遏制。”

   “龙头港物流园区是区、市重点建设工程，有关部门和单位要密切配合，形成合力，加快各项工程建设进度，确保年度目标的实现。”22日，涪陵区委副书记李景耀在龙头港物流园区建设工作会上强调。 
     会上，区交委副主任、区港航局局长蒋国辉汇报了龙头港建设情况，上海至喀什物流龙桥街道党工委书记查德友汇报了集体土地拆迁工作进展，区房管局局长瞿伦明汇报了国有土地上房屋征收补偿工作准备情况，龙头港物流发展有限公司负责人介绍了前期工作情况。