上海到喀什物流这个新规定对我们企业来说的确是一个非常可喜的好消息。”发出这句感慨的，是天津振华物流集团有限公司总裁助理赵国统。虽然从2003年起就开始尝试甩挂运输，但该公司此前在大规模添置挂车方面一直心存顾虑。究其原因，挂车也要投保交强险是其中一个不可忽视的原因。

　　显性的经济成本是一方面。据了解，一辆普通挂车一年交强险的投保额约为1344元，一辆集装箱挂车一年交强险的投保额约为1194元。振华目前拥有挂车200多辆，免投保交强险后，计算下来一年可节省20多万元。

　　上海到喀什物流成本的下降在宁波港铃与物流有限公司也表现得很明显。该公司目前拥有挂车120辆，免投保交强险后，每年可节省15万元左右。“虽然一辆车要交的费用并不多，但企业要大规模购置挂车的话，这就是一笔不小的投入了，所以挂车免投保交强险确实能给企业‘减负’。”公司总经理方奕对记者说。

　　不过，最让企业感到心中踏实的，则是“隐性成本”的下降，也就是新规定在道路交通事故责任认定方面更为明确。由于甩挂运输需要牵引车和挂车的自由组合，而二者往往分属不同所有者，投保的保险公司也不一样，一旦发生交通事故，极易引发繁琐的理赔纠纷，企业要在其中付出诸多时间、精力和经济成本，往往苦不堪言。

　　事实上，在实际行驶中发生事故，事故责任多数是由于牵引车的驾驶行为不当造成的。由于挂车自身不具有动力装置，只有在和牵引车组成汽车列车上路行驶时，才构成机动车的一个组成部分，相当于一个带轮子的集装箱，因此不可能独立发生交通事故。发生事故时，挂车已脱离了其所有人的控制范围，实际由牵引车驾驶人控制，因而再要求挂车所有人承担事故赔偿责任显然不合情理。

　　“此前，由于担心事故责任认定有纠纷，我们从来不敢用别的公司的挂车，也不敢让别的公司用我们的挂车。新规定出台后，这方面的问题应该会逐渐解决了。”赵国统说。显然，新规定让甩挂运输企业少了许多后顾之忧。

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