自从长航油运今年2月初发出巨幅亏损的业绩预报后，市场开始揣测，这会不会成为被暂停上市甚至退市的第一个央企。越来越多迹象表明，央企，并非资本市场“不倒翁”，长航油运将遗憾成为书写央企历史的第一家公司。而在过去数年间，这家企业曾依靠一个重组题材，艰难挺过2008年金融风暴后的行业危机，如今重组题材幻灭，加之集团暂停输血，退市便再度成为可能。

   长航油运如今处境，无疑也令正身处重组中的中外运长航集团大为失落，该集团由两家航运巨头所整合而成，希望借助重组成为航运物流巨头，上海到喀什物流避免成为大海惊涛骇浪中被无情敲打的小舢板。与长航油运一样，长航凤凰也经营困难，料去年业绩无法扭亏而被戴上ST。两只股票的股价因此跌至每股1.55元和3.17元，而在重组风声传出的2008年，长航油运每股曾高达26.99元和12.2元。

   除了资本市场上个股表现不容乐观，中外运长航集团已经连续两年没能完成年初的预算目标，2012年的利润总额再度下滑100%。如果以重组后的业绩去考量重组效果，无疑，中外运长航集团过去近五年的重组努力显然宣告失败，原本打算成为国资委重组教案的两家央企，如今或许需要重新思考自己的结局。

“   婚姻不合可离婚，强扭的重组，不合适的也该停止了。”大连海事大学世界经济研究所所长刘斌劝国资委接受现实，中止中外运长航集团的重组进程。这显然是不太可能。国资委研究中心企业发展与改革研究部部长王志纲认为，国资委不会简单做出退出决定。国资委研究中心宏观战略研究部部长程伟则建议国资委或可考虑建立重组的督导机制和考核评价机制，以更好的解决央企重组发现的种种问题。

   时间回拨至六七年前，中外运集团和长航集团彼时的心情与现在可大不相同。2006年，国资委提出《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》，督促央企之间强强联手，打造各行各业的超级航母之后，国资委在各央企之间传达的信息是“三年之内要做到行业前三名，否则国资委给你们找婆家。”

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