上海到喀什物流“之前我们谈及交通运输，更多地是从供求不平衡的角度谈能力建设。那么到了能力基本适应需求之后，我们会更多地开始考虑运输过程中的效率和效益问题。这就更多地牵扯到综合交通运输体系的建设和完备”。郭小碚如是说。而在多位业内人士看来，当前制约运输服务水平提升的主要原因即在于各种运输方式衔接不畅，因此，加快综合运输枢纽建设，为各种运输方式的有效衔接创造条件，提高综合运输优势和组合效率成为当务之急。

  一栋建筑可以同时是机场、火车站、汽车站、地铁的候车室，几架电梯就能让人随意在各种交通工具中换乘⋯⋯这是发达国家常见的综合交通枢纽，也是国人盼望多时的无缝衔http://www.lhkashi.com/news/dsfhfgjk.htm 接。

  上海到喀什物流然而建设综合交通体系首先要整合资源，我国各部委条块分割的状况导致投资主体不一致，各自规划，重复建设，通道资源浪费。由此导致我国长期以来缺少一个用以指导我国综合交通发展的战略规划，每种运输方式只考虑自身的建设和发展，降低了总体运输效率2012备受瞩目的《国务院机构改革方案》公布，但由于铁道部的独立，此次调整离“完美的大交通部”尚有一步之遥。 

http://www.lhkashi.com/yxlx/fghh.htm

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   2012年国务院出台的《综合交通网中长期发展规划》曾提出建设42个全国性综合交通枢纽(节点城市)，全国共分为全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽。而此次《规划》也进一步明确要在“十二五”期间基本建成这42个全国性综合交通枢纽。目前看来，城市政府是最合适也有条件作为综合运输枢纽的责任主体。运输枢纽往往是城市基础设施的组成部分。其布局对城市的整体发展、运营，对城市的投资引导均具有直接、重大影响 

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