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   散货船和油船航运市场继续回升，集装箱船市场小幅下滑。克拉克松海运指数从9月底的9065美元/天涨至9620美元/天，上涨了6.1%。

　　散货船市场大幅回升。波罗的海干散货综合运价指数（BDI）从9月底的766点大幅上涨42%，至1088点。由于前期消耗较多，中国钢厂开始补充库存，加之市场预期中国铁矿石需求在经济触底反弹的带动下将有所回升，带动好望角型散货船平均收益大幅上涨，至22051美元/天，涨幅达115.6%。同时，由于美国谷物进入收获季节，巴拿马型散货船现租市场出现反弹，平均收益由9月底的2563美元/天反弹至5634美元/天。灵便型散货船则因运力供给较为充足，平均收益较上月底下滑17.1%，至6375美元/天。

　　油船市场继续好转。中国船东在“十一”黄金周后重新回归市场执行长期租船合同，改善了市场运力供给过剩的状况，超大型油船（VLCC）一改9月下旬的下行态势，平均收益报收7284美元/天，较9月底大幅上升73.3%。苏伊士型油船拆解步伐不断加快，第三季度共有6艘船被拆解，使运力供给压力有所缓解，平均收益较上月底大幅上升149.5%，报收于13130美元/天。阿芙拉型油船平均收益小幅回升2.3%，报收于13179美元/天。

　　集装箱船市场延续跌势。由于全球经济并无改观、贸易增长放缓趋势延续，集装箱船航运市场仍呈下滑态势，德国汉堡船舶经纪协会的ConTex指数下跌至367点，较10月初下跌2.1%。鉴于欧、亚地区经济依旧低迷，马士基宣布再度削减亚欧航线12%的运力。韩进海运和长荣海运也计划削减亚欧合作航线的船舶运营航次。另外，为扭转亏损局面，马士基、上海到喀什物流 哈巴劳氏、达飞轮船、东方海外计划从12月起在亚欧航线每TEU加价500～525美元。

  以“遵守客户的时间是我们的信念，排除客户的风险，降低客户成本是我们的义务”为宗旨，以服务赢得市场，以信誉求得发展。随着生产企业的供应链管理模式的日趋成熟，高新技术在交通，物流领域的逐步应用，使运输和物流向科学化，现代化方向飞速发展。目前，公司着眼未来，以上海为出发点。我们以真诚、高效、规范的服务来期待获得客户的支持与自身的发展。

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