上海到喀什货运长江干线南京至太仓河段航道维护水深由10.5米提高到了10.8米。长江南京航道局副局长徐峰对此表示，对大型船舶来说，0.3米意味着每个航次可以增加3000吨至5000吨。 这也意味着，3万吨及以上海船无需减载就可通江直达南京，而在以往，一艘7万吨的海船，需要减载至4万～5万吨才能进港。

  即便如此，如果从芜湖再往上游走，仍只能通行更小的船只。一般而言，宁波北仑港开出的船，如果到南京，通常为2万吨驳载，如果想到九江、武汉、重庆等地，则通常要在南通等码头再换一次船，用两三千吨的小驳船运输http://www.lhkashi.com/news/fghj.htm

  今年1月，交通运输部长江航务管理局局长唐冠军对媒体透露，长江干线货船平均吨位首次超过1000吨，南京潮汛时可驶入5万吨的海轮，长江干线货船平均吨位却刚刚超过1000吨，上海到喀什货运原因为何?玄机便在于“畅中游” 

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  “长江航道的核心就是一个字——畅。”长江航道局一位负责人对本报记者说，犹如一只哑铃，长江航道总体上呈现“两头热、中间冷”的格局。导致该局面的一个重要因素就是长江中游航道瓶颈的存在。“宜昌至武汉有26处浅滩，历史上，每年总有七八个滩轮流出浅碍航。”长江航道局前总工荣天富说。因缺乏科学系统整治，长江中游航道一直通而不畅。1994年碾子湾水道大堵塞;窑监水道历年阻航;太平口水道年年“不太平”……上海到喀什货运不停为中游航道敲响了警钟。 

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