《办法》规定，上海至喀什物流专项资金支持的对象是开展公路水路交通运输节能减排工作的企事业单位，重点是国务院文件和公路水路交通运输节能减排专项规划确定的重点项目实施单位和参加“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动的企事业单位，侧重于支持公路水路交通运输行业推广应用节能减排新机制、新技术、新工艺、新产品的开发和应用，确保完成国家公路水路交通运输节能减排规划安排的重点任务和重点工程。 
　　《办法》提出，专项资金原则上主要用于初期投资效益不明显，上海到喀什物流但社会效益明显、公益性较强或国家发展战略重点支持的节能减排项目，且要保证专款专用，资金使用情况和效果接受国家有关部门和社会监督；使用原则上采取以奖代补方式，由财政部、交通运输部根据项目性质、投资总额、实际节能减排量以及产生的社会效益等综合测算确定补助额度。 
　　交通运输部委托交通运输节能减排项目管理中心受理申请材料，受理截止时间为7月31日

　农超对接利润低占比仅为15% 
　　目前，部分超市，上海到喀什专线尤其是外资大型超市已经开始借鉴国外的经验，开展流通环节减少的农超对接模式。商务部市场建设司司长常晓村曾表示，目前全国农产品经由直采直销销售的比例为15%，“十二五”期间，这一数字有望能翻倍，达到30%左右。因此，在一段时间内，消费者还需依赖传统渠道购买农产品。 
　　另外，与欧洲和美国“大生产”对“大流通”不同，我国的农产品生产组织化程度低、上海至喀什物流难以形成规模，如此一来，当“小生产”面对“大流通”的时候，直采直销的模式就受到很大限制。