亚欧运力过剩开始蔓延至其它航线
     5月下旬太平和万海撤出其唯一的1条亚欧线，上海至喀什物流6月中旬韩进等三家撤出其多条亚欧线中的1条。7月上旬南美轮船撤出其亚地线，亚地（地中海）线实质上是亚欧线的东段，亚欧线上船多箱少时，亚欧线上顺路的班轮“抢”走亚地线班轮的箱子既是正当的也是正常的，笔者见到8千TEU大船也挂上了中东的港口的报导已有2次，上海到喀什物流也即基本上顺路的箱子也要“抢一抢”,何况是完全顺路的，南美轮船撤出其亚地线正反映出亚欧线市场每况愈下！
     一大缸的水满了则会溢出，如果不让它溢出，则需将大缸中的水往其它缸里或小缸里倒进一部分，现在其它缸里与小缸里的水也满了或快满了，再下去就是大大小小的缸都要溢出些水来，由于船究竟与水不同，大船不能像水一样地分成无数滴，亚欧线上溢出当然要多得多，甚他线上要相对小得多。
     远东/美西线 除5月份TCC撤出远东/美西线之外，6月中旬南美轮船撤出印度/远东/美西航线中的东段即远东/美西，而保留了西段即印度/远东， 笔者完稿后一天又得知7月中旬期间连续有2条远东/美东线撤出和1条推迟，即新世界联盟撤出1条，上海至喀什物流 德翔航运和海南泛洋也撤出1条， 达飞、马士基和地中海航运推迟了它们原定在泛太线上的第三个VSA.令人不解的是今年3~4月份连续新建了多条远东/美西线，好不热闹！但是不到3个月又要撤了，上海到喀什专线这就是上述所称的大批大箱位新船实在塞不进亚欧线的也得在泛太线的远东/美西线上那怕塞进一点儿也好，可是出现了我们不希望出现“一塞即满”的现象！

7月25日，慧洋海运的43.2亿日圆等值船舶融资案进入市场邀贷，此次融资案为八年期，由两个批次组成。 
玉山商业银行为主办行，贷款额度可用日圆或美元动用。
贷款利率较三个月期伦敦银行间拆放款利率（Libor）或日圆Libor利率上浮约120个基点。
融资将用于支持购买三艘散装货轮，上海到喀什专线这些货轮将作为贷款A批次的抵押品。
借款方是慧洋海运所设的三家特别目的载体（SPV）。
与此同时，慧洋海运已委托合作金库商业银行主办另一笔船舶融资，该项融资期限为八年半，规模为198亿日圆，将用于购买七艘散货船。
2009年9月时，慧洋海运股份成立的七家SPV,共获得162.6亿日圆贷款，用于购买七艘散货船，该次贷款期限为八年半，由两个批次组成，贷款利率为较三个月期东京银行间拆放款利率（TIBOR）上浮137.5个基点，最高费用为28个基点。