本次曼彻斯特大学研究的措施包括了科技进步、生物燃料以及起飞-降落合理化措施等，研究人员发现，只有基于市场的排放交易措施才能对航空碳减排起到重要的影响作用。该项目的主要研究人员、曼彻斯特大学教授戴维·李表示：“我认为所有的措施都对减排有所作用。而我们强调的是市场措施的潜在收益，这是目前许多政治争议的主要内容。”戴维·李不仅是国际民用航空组织专家研究组织的成员，同时也是英国交通部航空、气候、大气质量问题的技术顾问。

　2010年，国际民用航空组织提出自2020年开始争取实现全球航空业的“碳中和增长”。而欧盟则提出，到2020年航空业碳排放比2004-2006年减少10%。路透社称，尽管国际民用航空组织和欧盟的航空碳减排目标实现困难，但是曼彻斯特大学的研究报告还是对2050年航空碳排放情景进行了分析。

　到2050年，欧盟碳减排路线图将要求所有行业的碳排放比1990年减少80-95%。假设欧盟排放交易计划到2050年仍处于运行，那么到2050年欧盟每年可减少6.47亿吨二氧化碳排放。本次研究预测，到2050年航空排放总量将增长到11.39亿吨至34.22亿吨，而2006年航空碳排放量为6.94亿吨。欧盟委员会的数据显示，到2020年欧盟排放交易计划每年将减少7000万吨二氧化碳，但2020年全球航空碳排放仍将比2005年增加70%。

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http://www.lhkashi.com/yxlx/fghh.htm

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