九江火车站需“脱胎换骨”

　　九江火车站是1995年建成通车的，主要衔接京九、武九、合九、铜九、昌九城际等五条铁路干线。由于难以适应现代需求，一到春运等高峰期，九江站“瘦小”的矛盾就日益明显。

　　根据统计，在2000年至2009年间，上海到喀什专线九江站客运量保持了11.8%的年平均增量。而预测到2030年，全国铁路客运量将达到70亿人次，其中铁路客运量为40亿人次，九江作为赣北重要的中心城区和客运节点之一，上海至喀什物流是京九、沿江铁路等南北、东西向干线铁路的交汇点，随着与外界铁路联系的加强，地区的铁路客运需求将被释放，预计未来相当长的时间内地区铁路客运量将保持较快增长，预测到2030年九江地区铁路旅客发送量将达到1550万人次，上海到喀什物流占全市铁路客运量的73.8%，高于江西水平。如果根据目前的态势下去，九江站势必要进行“脱胎换骨”才能适应发展需求。

　　十大项目添力“大九江”

　　根据中长期铁路网规划，结合我市提出的“四县一山”与中心城区相呼应的1400平方公里“大九江”发展格局，围绕未来县县通铁路的目标，九江枢纽拟建项目有九景衢铁路、九江至池州城际铁路、武九客运专线、京九客运专线及岳阳至九江等铁路，上海到喀什专线从而构建成九江未来铁路枢纽快速客运网络。

　　随着“两区互动，强工兴城”战略的实施，到2015年，上海到喀什物流我市规模以上工业主营业务收入将达到6000亿元，铁路运量也将会大幅度提升，根据测算，地方运量年均增长11.4%。因此，九江境内铁路项目建设步伐有待加快。