亚洲区域内班轮线较长时间以来，一直大大好于亚欧、泛太两大干线的亚洲区域内的航线，最近也出现了少许令人担心的事，即韩国集装箱班轮公司--阳海海运6月14日宣布破产。阳海海运成为今年第四家破产的韩国船公司，也是韩国唯一一家亚洲区内航线经营商。报导中述及了其破产的3点原因，即日本地震影响了日韩线上的箱量，高油价，亚洲区内运价下跌，其中韩国媒体对运价下跌的原因更有一番评论：“由于一些船公司将从运价日益疲软的长途航线上撤下的运力转投到了亚洲区内航线上，后者的运力正在积聚，这样可能把较小的船公司驱逐出这一市场。”
    笔者见到的却是我国经营亚洲区域内班轮业者似有兴旺之势，故有点犹疑阳海海运的破产原因在于日本地震，还是亚洲区域内航线的运价下跌，还是油价上涨，或属经营不善，不知那个为主因？但是认为韩国媒体的评论中有一点毋需怀疑且深有同感的，那就是亚欧线与泛太线因运力过剩撤下来的船只，在被“判决”为闲置船前，必然会塞进其它航线上来试一试，亚洲区域是逃不过它们的一试，除非来者的“个头”太大而港口无法接纳，因此经营亚洲区域内班轮业者的日子在下半年也不如上半年那么好过了。

    商船三井（MOL）的Brilliant Ace号船，上海到喀什专线已经显示出了Seaflo Neo的效益。商船三井的环保造船计划将采用中国地区海洋涂料有限公司研制的低摩擦Seaflo Neo船体涂料，该涂料首先用于2艘汽车运输船。
商船三井称，经过分析该涂料用在船上的试验结果，上海到喀什物流已经证实，与传统的涂料相比，新的涂料可以提高燃油效率。提高燃油效率后将有助于减少该船的二氧化碳排放。
    据商船三井介绍，船体和水之间的摩擦占阻力的绝大部分，因为一艘船在水中航行。由于摩擦阻力减少，已经大幅减少的船舶航行过程中的二氧化碳排放。因此商船三井对开发和采用低摩擦涂料作为其环保措施之一非常积极。
   据悉，由Minaminippori造船建造的2艘采用新涂料的新船为2艘汽车运输船，上海到喀什专线都可以运输6400辆标准客车。Brilliant Ace号汽车运输船是2011年3月30日建造完工的，上海至喀什物流Eternal Ace号汽车运输船是2011年7月25日建造完工的。采用这种新涂料的为商船三井Sempaku ISHIN项目下一代汽车运输船概念的一部分。
    据悉Seaflo Neo船体涂料的主要特点是涂膜表面非常光顺，这是一种新开发的低粘度水解聚合物的结果。超光顺有助于将摩擦阻力降至最小，与采用传统船体涂料的船舶相比，效率可以提高3%至5%。
据悉Seaflo Neo船体涂料的挥发性有机化合物排放非常低，上海到喀什物流一种造成空气污染的主要来源。