在去年蒜、姜、豆联袂诠释“疯狂的农产品”之后，今年其他“兄弟”也不甘示弱。在猪肉价格大涨之前，今年海南生产的杭小椒完成了农产品价格上涨的“首演”。上海到喀什专线今年年初，一车每公斤13.8元的海南杭小椒到达北京，其出现在批发市场的时候，价格增至17.6元/公斤，待到它出现在人们餐桌上的时候，价格已攀升至30元/公斤，蔬菜的“最后一公里”价格猛增80%。一时间，农产品的流通问题被人们热议。农民挣得不多，市民吃得很贵。各级批发市场加上零售商贩，流通环节多得让人眼花缭乱。它们似乎变成了如狼似虎的吞钱机器，一时间人们认为菜价飞高的罪魁祸首当属提高菜价的层层环节。 
　　因此，上海到喀什物流有专家认为，应该减少流通环节，实现“短流通”，甚至“零流通”以降低农产品的价格。但有更多的专家认为，“短流通”其实是一个伪命题，我国现存的流通环节有其存在的合理性。 
交通运输部日前下发文件，明确交通运输企事业单位可依据相关政策申请节能减排专项资金。 
　　交通运输节能减排专项资金（简称专项资金），上海到喀什专线是指中央财政从一般预算资金（含车辆购置税交通专项资金）中安排用于支持公路水路交通运输节能减排项目实施的资金。 
　　经国务院批准，“十二五”期间，中央财政从交通专项资金中安排适当资金用于支持公路水路交通运输节能减排。近日，财政部、交通运输部结合交通运输节能减排工作实际，特制定《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》（简称《办法》），上海至喀什物流以规范相关资金管理，提高其使用效益；交通运输部制定了《交通运输节能减排专项资金申请指南（2011年度）》，用于推进交通运输节能减排重点工作，指导相关企事业单位申请专项资金。