经中国物流与采购联合会多次调查，大型物流企业公路运输业务部分的实际税负增长幅度在120%-150%之间，有些甚至超过2倍；小型企业由原来的3%或5%的含税税率，调整为3%的不含税税率，税负有所降低。　　

    “从去年的调研结果来看，上海到吐鲁番货运以公路运输为主的大型物流企业正在推动价格上调，以消化企业税负增加压力。作为制造业、流通业的派生服务，公路运输税负增加幅度过高，企业内部难以消化，价格上调直接影响制造业、流通业经营成本，最终将传导到最终消费，推高社会物流总体成本。”周志成表示。　　

    广东省物流行业协会会长、宝供物流企业集团有限公司董事长兼总裁刘武此前向媒体表示：“上海到吐鲁番货运现在人力、运输成本高企，一些物流企业的净利润率不足5%，如果税率一下子提高8个百分点，会令很多企业吃不消。”　　

    数据显示，今年上半年社会物流总费用与GDP的比率为18%，与去年同期基本持平，反映出经济社会运行的物流成本仍然较高。此外，作为物流业的一个重要组成部分，国际货运代理业取消差额纳税政策之后也将面临成本大增甚至亏损。　　

    不过，也有业内人士表示，上海到吐鲁番货运随着车辆更新投资渐进实施以做销项税抵扣，交通运输业的税负将会有所减轻。同时，在交通运输业“营改增”税负增加后，也会倒逼它的上游环节规范纳税行为，比如加油、维修等。长期来看，上游企业如果能开正规的增值税发票，传导到交通运输业的税负就会降低。胡潇/制表　　

    物资消耗成本（车辆设备投资、燃油费、修理费等）占净运输收入比超48%，税负才会下降。由于占成本大头的过路过桥费、燃油费等经常无增值税发票可供抵扣，所以税负不降反增。