毗邻周边传统的物流大市，上海到喀什货运北海正在不断发力追赶——大做纳“物”畅“流”文章，在强力推进重点产业发展的同时，全面构建海陆空物流体系。一个昔日广西最南端的“神经末梢”正朝区域性旅游商贸物流中心嬗变。

4月26日，满载6.53万吨大豆的巴拿马籍货轮——“苏米”轮，成功靠泊北海铁山港区并顺利卸货。这艘长225米、宽32.2米的巨轮刷新了铁山港区开港以来最大吨位接卸记录。短短两年多时间，铁山港从昔日寂静的储备港迈向北海大物流转运基地。
    如今，从北海石步岭老港区到新兴的铁山港西岸区、东岸港区、沙田港区，碧波之滨的港口建设正如火如荼；从铁山港沿线北上，经玉林对接洛湛铁路、经钦州至南宁的高速铁路、直上贵港相连全国高速公路的陆路大动脉正在形成；从北海飞抵全国10余个城市的空中走廊已经展开广西航空物流的南翼。

“物流，物流，没有物谈什么流？”北海市发改委一位部门负责人直言不讳。北海发展现代物流基础得天独厚。毗邻珠三角经济区、泛北部湾经济合作区、大西南腹地，极具近水楼台之便。另一方面，北海又是北部湾经济区内惟一有海陆空立体交通网络的城市，发展现代物流潜力巨大。然而，长期以来，北海产业发展滞后，货物流通量小，物流成本高昂。

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2010年2月，北海市提出三年跨越发展目标，将产业发展作为城市发展新的突破点强力推进。两年后，北海已经初步形成了石化、电子信息、临港新材料三个千亿元产业雏形，进入产业带动跨越发展的新阶段。2011年规模以上工业产值550.6亿元、增长71.9%。北海炼油异地改造石化(20万吨/年聚丙烯)项目如期建成投产；电子信息产业爆发式增长，完成产值300亿元、增长60.4%，电子信息制造业产值占全区60%以上。

产业发展的同时，对物流直接拉动作用日益凸显。上海到喀什货运在去年北部湾港铁山港区完成的406万吨货运量中，绝大部分来自于港口附近的铁山港临港工业园及周边区域。其中，60%的货量来自于临港工业园内的诚德镍业公司；其他包括合浦的高岭土、中石化北海炼化项目的设备，以及临港产业项目渤海粮油。今年一季度，北海港口累计完成货物吞吐量345.03万吨，同比增长12.51%；集装箱完成19252标箱，同比增长33%；旅客吞吐量为87988人次，同比增长38%。

“北海正在成为广西航空物流大通道南区重要基地。”广西民航产业发展有限公司北海分公司总经理夏国华说。2010年，按照货运板块构建“广西物流大通道”的思路，广西航发公司成立。去年12月8日，北海机场货邮吞吐量提前完成3700吨生产任务，同比增幅近50%，增幅领跑广西各机场。 

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今年1至4月，该机场货邮吞吐量达到1460吨，同比去年增长22.7%。夏国华认为，这与北海市不断加速航空市场培育力度，增开航线关系甚大。2007年，北海市政府出台《关于培育北海航空市场有关问题的指导意见》，拉开了将航空市场发展纳入政府思路之后的序幕。通过设立航线培育专项资金，扶持新增国际航线、国内干线和支线航班的市场规划、开拓和培育。几年来，进入北海航空市场的国内航空公司由3家增加到8家，开通航线由3条增加到17条，通航城市由5个增加到18个（含香港），每周航班密度由38个增加到170多班，每天可提供2700多个机位。上海到喀什货运基本形成了“沟通南北、辐射西部、连接华东、通达海外”的合理航线布局。