上海到喀什物流而，一个产业链的形成离不开上下游的配合。清华经管领导力研究中心研究员秦合舫指出，原来厂商更多的是提供标准化产品，从整个供应链角度来说，这不一定是最经济的。和上游合作更紧密之后，可以根据市场需求进行生产，即对内模块化、对外个性化http://www.lhkashi.com/news/sdcbhcdgdzxv.htm 。

 “这是未来产品发展的潮流，因为通过不同模块之间的组合，可以产生很多的产品品种，满足不同用户的需求。个性化是要在模块化的基础上，而且要在有限的模块组合范围内最大限度达到个性化。”秦合舫表示，产品的模块怎么设计是一个很大的学问，需要和上下游之间紧密配合才能实现。

  在何明珂看来，供应链是资源的整合和集成，上海到喀什物流从原材料、制造商、分销商，最后到消费者，在这个链条中占用的资源越少，就越“低碳”。他认为，像海尔这样的制造企业属于产业链条上的核心企业，如果它能够把整个供应链整合起来，通过现实让业内理解什么是“低碳”，将会起到示范效应。

  一条“低碳”供应链的建设，必须要求供应商和企业从设计到理念都保持一致，并且要求供应商提供的部件规格都是一体化的。这样的产品模式，与海尔提倡的“即需即供、按需供应”的销售模式是相符合的。

  孙鲲鹏说，海尔零库存下的即需即供商业模式，更多地体现在满足消费者需求的快速性、准确性上。目前海尔的库存周转天数是5天，而行业里多是20 多天;海尔应收账款的周转只有2天，但是行业里多是50多天。海尔的应收账款的周转天数比同行少，说明大部分企业只是把货压到了渠道，上海到喀什物流并没有真正卖出去，因此款回不来 

http://www.lhkashi.com/yxlx/ddrt.htm

http://www.lhkashi.com/yxlx/dfdhd.htm。

  事实上，“即需即供”并不是一个新事物。零库存下的“即需即供”模式，是2009年海尔“去制造化”战略的一个重要方面，为此，海尔进行了“即需即供”的库存改造。以空调业务为例，原先海尔各地的销售分公司——海尔工贸的仓库已经取消，现在的主要功能就是接单，再将所有的订单反馈到生产线上。因此，海尔每台生产线上的机器都是有订单的 

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