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我国已运营的高铁可为货物运输“腾出”2.3亿吨/年运输能力，春运期间大企业生产受限问题大大缓解。铁路还开拓水铁联运等新领域

在8月11日铁道部中国高铁运营情况通气会上，铁道部运输局副局长苏顺虎透露，高速铁路陆续开通，使既有铁路通道能力紧张地区的货运能力得到了较大释放，2010年1—7月，全国铁路货物发送量累计完成21亿吨，同比增加2.5亿吨，增长13.7％，其中因为高铁开通而为既有线腾出货运空间，功不可没。

上海到喀什货运据介绍，我国目前已经运营的高铁可使既有线增加图定货物列车83对，折合日均10200车、62万吨左右，年增加货物运输能力2.3亿吨。此外，铁路还开始开拓水铁联运等以往“有心无力”的新货运产品。中国铁路的货运格局正因高铁而变。

仅武广高铁开通就可“腾出”8760万吨货运能力

目前，我国85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资由铁路运输。但长期以来，受铁路运力不足的限制，这些重点物资的请车满足率一直不足35%。

“以前每到春运，京广南线运力紧张，每天至少有100多火车的钢材不能外发，影响了武钢正常的生产运转。武广高铁开通后，大大提高了武钢的货运能力和物流周转率，今年春运期间基本上没有产生限车问题。”武汉钢铁集团物流管理总公司副总经理陈桥说。

武钢等大型钢厂原材料供应和产品外运，主要通过京广线运输，每年运输需求在5700万吨左右。但受京广线运能制约，铁路仅能满足60％。

上海到喀什货运钢铁业只是珠三角铁路运力紧张局面得到改善的一个缩影。京广铁路线南段分布着湖北、湖南和广东省10家火力发电厂，每年耗煤约3000万吨，但铁路每年实际供煤量1500万吨左右，仅能满足50%左右。尤其是春运期间，珠三角的全部铁路线路基本都“停货保客”，各个企业只能干着急。

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