上海到喀什物流==凌翰服务热线：02166083797==13166003633==专线天天发车、专线直达、专人负责、全程跟踪。 上海专线上海物流、整车零担、大件运输、搬家搬厂、货物包装 保险代理、门到门服务、方便、快捷、安全 。我们主要服务上海及周边到南京市及南京市全境的零担，整车货物运输业务。 经销商闭着眼睛就能赚钱的日子已经成为过去。

　　一位在汽车流通领域服务多年的资深人士对本报记者透露，“十年前投资一家4S店稳赚不赔，当年就能盈利。但是现在建新店，五六年能收回投资就不错了，而且大多数在刚进入的头一两年是要亏损的。”上述业内人士坦承，现在汽车流通领域的现状是一半比例的经销商在亏损，1/4的经销商不赚不赔，而盈利的经销商只占1/4。“能够盈利的经销商都是很早进入市场的。其实他们卖车也不赚钱，大多数是维持老客户，从售后 上海到喀什物流这块赚钱。”

　　来自权威机构J.D.Power中国的数据为“冷冬”的寒冷提供了依据：2012年上半年经销商整体的亏损比例由2009年的6%急剧上升到2012年上半年的49%，盈利比例从2009年84%下降到2012年上半年的26%。

　　另外从几大上市经销商集团发布的2012年中报也能看出端倪：庞大汽车上半年的净利润下降42.96%，一向以盈利能力见长的中升集团上半年的净利润下降34.3%。汽车流通协会副秘书长罗磊表示，经销商的盈利问题已经是行业整体面临的问题。“从自主品牌到豪华车，经销商层面整体盈利状况堪忧，已经进入了一个恶性循环的过程。”

　　对于车市不景气下，出现的退网以及“跑路”等极端事件，J.D.Power中国区董事总经理梅松林告诉记者，出现上述问题的原因主要是在汽车市场环境发生巨大变化以后，汽车营销的策略没有做出及时的调整，依然采用过去高速增长时期的政策，从而积累了大量的经营风险。“而这样的风险以及大量的库存统统转嫁到经销商头上，从而使经销商陷入资金困境。在资金链面临断裂的情况下，经销商只能选择退网等极端做法。”

　　罗磊也对上述观点表示认同，他在接受本报记者采访时分析称，当前汽车流通领域的做法还是扩张、融资，但是遭遇的事实却是低销量和低利润。根据J.D.Power最新发布的调查数据显示，中国经销商的最佳库存水平为1.3个月，可以接受的最高水平为1.9个月。而今年上半年经销商平均库存高达2.2个月。其中，被调查的自主品牌4S店库存平均达到3.5倍。“经销商转型刻不容缓。”罗磊呼吁道。

为了不断规范、强化、扩大企业品牌意识，逐步树立★上海市凌翰物流有限公司★物流品牌在客 户心目中的“安全、优质、高效”的企业9:29 2012-10-22形象，我们率先在行业中通过了ISO9001：2000质量管理体系，分 别为客户 上海到喀什物流建立了档案、业务咨询、跟踪回访，接受客户反馈的意见和建议。引入计算管理和自动化库存 管理等系统。现拥有客户数量达2000多家，签定长期合作协议的客户500余家。

http://www.lhkashi.com/yxlx/dfger.htm

http://www.lhkashi.com/yxlx/fghh.htm